Июль 9th, 2013 
8 июля Президент России В.В. Путин поручил Минтрансу и Росрыболовству подготовить закон о регистрации маломерных судов. Практика показала, что закон в его сегодняшнем виде не просто неудобен: зачастую он вовсе невыполним. Принятые в 2012 году поправки осложняют жизнь как частным судовладельцам, так и рыбным компаниям.
На встрече В. Путина с главой Росрыболовства А. Крайним и министром транспорта Максимом Соколовым обсуждался законопроект, призванный облегчить регистрацию маломерных судов. С тех пор, как регистрацией судов стал заниматься Минтранс, процедура подорожала в пять раз. А отсутствие необходимой ведомственной сети для работы в масштабах всей страны только осложняет ситуацию, рискуя нанести серьезный ущерб рыбодобывающим предприятиям. На встрече прозвучало предложение делегировать полномочия Минтранса структурам МЧС, вернувшись тем самым к прежней системе, эффективность которой была доказана временем.
Отдельным пунктом можно выделить проблемы с классификацией. Согласно нынешнему закону, главным критерием для определения маломерного судна является длина, которая не должна превышать 20 метров. К этой категории относятся суда массой до 200 кг, двигателем не мощнее 8 киловатт, а также суда с количеством людей на борту менее 12 человек. Сюда же попал вспомогательный рыболовецкий флот, использующийся для добычи водных биоресурсов: кунгасы и брандвахты, т.н. «прорези». Несмотря на то, что суда данного типа транспортируются без экипажей (и, соответственно, опасности для жизни людей не представляют), они также подлежат обязательной регистрации.
Опубликовано в рубрике 
«Начиная с 2006 года количество участников рынка, которые занимались поставкой норвежского лосося в Россию, увеличилось в три раза. Существенно выросшая конкуренция среди импортеров привела к падению маржинальности бизнеса, которая не превышает на сегодняшний день 3 — 5 %. Тем не менее, Федеральная антимонопольная служба продолжает рассматривать дело о якобы имевшем место картельном сговоре поставщиков лосося и отказывается проводить ретроспективный экономический анализ рынка», — заявил генеральный директор «Северной компании» Виталий Корнев по результатам очередного заседания комиссии ФАС.
Существует ли перспектива возрождения российского тунцового промысла — одного из самых высокорентабельных видов океанического промысла?
«РАЗМЕР БИЗНЕСА – НЕ САМОЦЕЛЬ»
Сегодня в «Коммерсанте» вышло довольно знаковое интервью с генеральным директором ООО «Русское море – Добыча» Андреем Анатольевичем Тетеркиным. В разговоре были затронуты вопросы, касающиеся российской и мировой рыбной отрасли. Оставить без внимания интервью с руководителем крупнейшей в своем сегменте рыбодобывающей компании было невозможно. Как, впрочем, и не проанализировать мысли, высказанные А.А. Тетеркиным.
Куда плывет РМД
Первой темой, затронутой в беседе А.А. Тетеркина с журналистом «Коммерсанта», стала деятельность компании «Русское море – Добыча». Планы, поставленные менеджментом компании, выглядят более чем амбициозными. Ключевым направлением для компании является вхождение в топ-5 крупнейших мировых рыбодобывающих компаний. Ежегодно во всем мире добывается порядка 90-95 млн тонн рыбы в год. Из них на долю России приходится примерно 4,5 млн тонн, что позволяет входить в тройку ведущих экспортеров и в пятерку крупнейших добывающих стран. Иными словами, необходимый макроуровневый экономический базис в стране уже имеется. Дело остается за дальнейшим расширением производства.
Отрадно видеть, однако, что расширение бизнеса не является самоцелью для руководства компании. По словам А.А. Тетеркина, «Размер бизнеса – это не самоцель, а основание для возможностей. Цель при этом – повышение капитализации компании». Принцип «догнать и перегнать» давно остался в прошлом, а вот снижение издержек за счет эффекта масштаба – перспективное настоящее. Снижение же числа посредников, являющееся естественным следствием укрупнения компании и увеличения объема выпускаемой продукции, должно позитивно сказаться на рыбных ценах в масштабе всей страны.
Читать далее »