Почему же в России нет и не будет свежей рыбы?

К решению вопроса об обеспечении рыбой жителей центральной части России, в первую очередь пострадавших от продуктового эмбарго, наконец, подключился глава государства. Президент России Владимир Путин поручил правительству проработать вопрос субсидирования железнодорожных перевозок рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть России. Задача — добиться снижения стоимости  транспортировки, которая может составлять до 40% цены отпускаемой потребителям продукции, и повысить, таким образом, конкурентоспособность дальневосточной рыбы на внутреннем рынке. В итоге российские поставщики получат возможность в течение двух-трех лет заменить норвежский импорт. Означает ли выход проблемы на столь высокий уровень — столь же быстрое ее решение?

По данным Росрыболовства дальневосточными рыбаками в настоящий момент добыто 312 тыс. тонн лососей. Из добытого объема лососевых 80 тыс. тонн отгружено на внутренний рынок, еще 7-10 тыс. тонн рыбы экспортировано. «Где остальное? Лежит на холодильниках, где-то ждут роста цен, где-то не могут вывезти. Порты Владивостока сейчас завалены рыбой и не хватает специализированных вагонов, чтобы перевести этот объем», – говорит замглавы ведомства Василий Соколов.

Сотрудники РЖД обижаются: «Заявления о нехватке вагонов у меня вызывают удивление, — говорит первый заместитель гендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания (подразделение РЖД) Сергей Колесников. — У нас 300 рефрижераторных и изотермических вагонов простаивают из-за отсутствия груза». Колесников отметил, что по данным участников рынка складские емкости на Дальнем Востоке заполнены рыбой на 95-100%, но груз к перевозке не предъявляется.

Получается парадокс какой-то. Рыбе лежит в холодильниках и ждет вагонов, а эти пустые вагоны простаивают из-за отсутствия рыбы.

«Проблема российской рыбной отрасли заключается в том, что основной объем рыбы — свыше 80% — добывается на Дальнем Востоке», — считает член Федерального агентства по рыболовству и председатель Общественного совета при Росрыболовстве Александр Савельев.  На вопрос, как доставить рыбу к основным потребителям, которые находятся в европейской части, Александр Савельев говорит следующее: «Существует три способа. Первый способ — это железнодорожным транспортом. Второй способ — это морским путем, Северным морским путем. И третий способ — это авиационный…»

И хотя насчет 80% господин Савельев несколько преувеличил, — Дальний Восток дает две трети (или около 65%) общероссийского вылова, проблему обозначил правильно. Понятно, что авиационный способ — самый быстрый и надежный. Но доставить в центральную часть всю рыбу, выловленную на Дальнем Востоке (а это около 3 млн. тонн) самолетами невозможно. Золотая рыба получится.

«Что касается железнодорожного транспорта, — говорит Александр Савельев, — там даже проблема не в субсидировании, а в том, что парк рефрижераторных вагонов безнадежно устарел. Их не хватает. А в изотермических контейнерах, в которых весь мир перевозит скоропортящиеся продукты, перевозка дороже на 30 процентов. Поэтому она практически сопоставима с авиационной перевозкой». У нас эти вагоны-рефрижераторы еще советского производства, которыми «охлажденного лосося» не привезешь, только мороженную тушку.

Этим и объясняется, почему сегодня тихоокеанская рыба преимущественно идет на экспорт. Если к цене выловленной рыбы добавить еще и транспортный тариф — такая рыбина в потребительскую корзину среднего россиянина уже не помещается. Получается, единственный выход для того, чтобы перенаправить потоки рыбы в центральную часть России — субсидировать железнодорожные перевозки.

Но тут еще одна головная боль возникает — административные барьеры, которые наша рыба должна преодолеть. «К примеру, импортную рыбу в Россию можно ввезти по электронным документам за 2 часа, она пройдет проверку за 2 часа, — говорит председатель Совета директоров медиахолдинга «Новости рыболовства» Эдуард Климов. — Российская выловленная рыба способна проверяться Россельхознадзором до 14 дней. О чем мы говорим, когда сравниваем эти 14 дней проверок Россельхознадзора и 2 часа завоза сюда импортной рыбы. Это просто смешно!»

А еще смешнее смотреть на растущие ценники на рыбных прилавках. И уж совсем смешно становится, когда называются цифры — сколько денег из государственного бюджета требуется на субсидирование железнодорожного тарифа.

Железнодорожный тариф за перевозку рыбы – в среднем 11.5 руб. за килограмм, а у сельди 19-22 рублей за килограмм, то есть 30-40 % от конечной стоимости сельди. По данным Росрыболовства, при возмещении 50% этой ставки из федерального бюджета потребуется выделить дополнительно 239 млн. руб., для возмещения 100% — 478 млн. руб. Субсидии, по замыслу ведомства, должны сдержать рост на конечную стоимость рыбы. Перевозчики или отправители получат эти деньги, пока не решено.

Такое субсидирование, считают в Кремле, может начаться в 2015 году, однако средства для него еще надо отыскать. Нашли же, в конце концов, средства на поддержку российских нефтяных компаний, пострадавших от санкций, (на это пошли пенсионные накопления российских граждан). Может и на благую цель поддержки рыбного промысла Дальнего Востока тоже найдутся средства?

Но есть один нюанс. Тихоокеанская сельдь отличается от атлантической не только ценой. Она сухая и соленая. А атлантическая — нежная, жирненькая и вкусная. Простите за ностальгию…

Макс Фишман